Daihatsu Terios
Объем двигателя - 1495 см3
Мощность - 105 л.с.
Макс. скорость - 145 км/ч
Трансмиссия - 4 ст. АКПП
Расход топлива (смешанный цикл) - 7,9 л/100 км
Габаритные размеры:
Длина - 4055 мм
Ширина - 1695 мм
Высота - 1740 мм
Клиренс - 200 мм
Снаряженная масса - 1.2 т
Размер шин - 205/65 R16
Сергей Акимов, фотограф. Водительский стаж - 15 лет.
Внешне автомобиль производит благоприятное впечатление: достаточно широкие двери, большие зеркала заднего вида, нет спорных дизайнерских решений, большие колеса.
Немного портит общую картину декоративный колпак запасного колеса на задней двери, который покрашен в серебристый металлик.
Посмотрим, как устроена трансмиссия. Сзади неразрезная балка ведущего моста - решение несколько устаревшее, но проверенное временем и дорогами, передняя подвеска независимая. Учитывая высокий центр тяжести и конструкцию подвески, машина больше годиться для размеренной езды, в том числе и по легкому бездорожью. Имеется принудительная блокировка межосевого дифференциала - это хорошее подспорье в сложных условиях бездорожья или скользкого подъема.
Интересно, что же внутри. Интерьер особым изыском не отличается, все функционально, просто, понятно. Над головами всех пассажиров и водителя очень просторно, ткань сидений износостойкая и добротная. Руль тонкий из жесткого пластика, хороший вместительный багажник, но без защитной шторки. На задних сиденьях достаточно просторно для автомобиля компакт-класса. Вертикальная компоновка посадочных мест весьма рациональна, внутри автомобиля ощущение свободного пространства, а широкие проемы дверей делают посадку в салон очень удобной.
Трогаемся в путь, скажу сразу - машина была обута в летнюю резину, поэтому ощутить внедорожные качества удалось не в полной мере, на плотном снегу без блокировки дифференциалов поведение машины больше похоже на вариант только с задним приводом. В крутых поворотах происходит снос задней оси, работа передних ведущих колес неощутима. При включении блокировки все встает на свои места. Автомат работает ровно, без ярких подхватов, вероятно, характеристики мотора 1.5 л выравнивает полноприводная трансмиссия.
Остался главный вопрос - для кого эта машина? Вам хочется джип, но не большой, качество «Нивы» вас не устраивает, а китайские машины покупать еще рано.
Обратим внимание на конкурентов:
Suzuki Jimny 1.3 ($20000), Vitara 2.0 ($32000), Tucson 2.0 ($28000), X - Trail 2.0 ($28000), компания серьезная.
Плюсы:
- хороший дизайн,
- репутация японского производителя,
- уютный и продуманный салон,
- хорошая экономичность (для джипа),
- проходимость,
- великолепный обзор, крупные зеркала.
Минусы:
- хотелось бы помощнее движок,
- простенькая внутренняя отделка,
- устаревшая трансмиссия.
Альфред, водительский стаж 11 лет.
Наверняка не ошибусь, если скажу, что совсем не многие знакомы с производителем автомобилей - Daihatsu. Эта марка знаменита своими компактными полноприводными автомобилями. Свою историю она начинает с 1907 года, когда начала производство и продажу двигателей внутреннего сгорания. А с 1957 года Daihatsu работает под крылом знаменитой Toyota Motor Co., Ltd. С тех пор автомобили Daihatsu завоевали заслуженную популярность во всем мире.
В нашем случае «пациентом» выступил Terios. Первое впечатление испытуемый вызвал приятное - симпатяга. И не такой уж и маленький, как ожидалось (предыдущий Terios был чуть шире Оки). Спокойные и простые линии обводов кузова не вызывают лишних эмоций, все добротно и соответствует духу времени. Вполне современные формы фар, боковые грани кузова, задние фонари и т.д. Внутри на удивление оказалось просторно, благодаря высоким потолкам и вертикально-джиповской посадке находиться внутри автомобиля совсем не тесно. Большие лобовое и боковые стекла создают прекрасный обзор в передней полусфере. А большие зеркала заднего вида сводят к минимуму «мертвые» зоны. Да, неплохо внутри, все очень добротно и просто, но не простовато. Чего греха таить - отсутствие изысков, это факт, конечно, бесспорный, но зато все очень понятно. Я бы охарактеризовал этот автомобиль как «сел - поехал». Очень дружественная техника, садишься в нее и чувствуешь себя своим.
Самое интересное в этой машине, на мой взгляд, оказалось то, что миллипизерный движок в «жалких» 1.5 л (на летней резине) способен лихо разогнать автомобиль с 4 взрослыми людьми на борту. Ну, честно-то говоря, остался загадкой алгоритм работы АКПП. Как ни старались мы с Вадимом это понять, все наши попытки были тщетны. Всему виной пресловутая летняя резина. Давишь на педальку, а в ответ только урчание из-под капота, то ли буксуем, то ли еще чего. Это, пожалуй, единственная серьезная претензия к машине - летняя резина, а еще цена слегка смущает. Слегка, наверное, дороговато, но зато вы получите необычный неприхотливый экземпляр, который поможет вам выделиться и прослыть эстетом.
71938226
