Купля, продажа, аренда автомобилей, молдавский авторынок, автомобили из молдавии, moldova-auto, продать авто, купить авто, авто новости на md-cars.com.
Каталог Продать Запчасти Автошоу Новости В мире Технологии Автоюмор Тюнинг Новинки Тест-драйвы

Audi А7 Sportback преодолел все московские кольца 

Фото Федора Буцко

Одним из самых модных классов среди автомобилей для богатых стали купе с четырьмя пассажирскими дверьми. Престижные модели Gran Turismo появились у многих автопроизводителей. Первым на рынок в 2004 году вышел Mercedes CLS, а недавно было представлено его второе поколение. Следующим в 2008 году премьеру отпраздновал более скромный Volkswagen Passat CC. Затем появились роскошный Porsche Panamera, BMW GT 5-й серии и Aston Martin Rapide. Теперь этот сегмент автомобильного рынка открывает для себя немецкая марка Audi – на дороги выехал A7 Sportback.

Большое купе с четырьмя кольцами на эмблеме обросло легендами раньше, чем появилось в продаже. Вопреки общепринятому порядку этот автомобиль был создан дизайнерами без заказа компании и без технического задания от инженеров. Под руководством Вальтера де Сильвы, который теперь отвечает за внешний вид всех авто группы Volkswagen, группа дизайнеров создала свой проект с чистого листа. После этого готовый эскиз был представлен на совете директоров, отправлен в разработку инженерам и маркетологам.

Новинка построена на одной платформе с седаном А6 нового поколения, и передняя часть этих двух машин практически идентична. Спереди доминируют фальшрадиаторная решетка и фары сложной формы, обрамленные полоской светодиодов. Они создают тот образ Audi, который позволяет сразу идентифицировать автомобиль, будь на улице день или ночь. В качестве опции вместо биксенона можно заказать полностью светодиодные фары. Это еще более технологичное решение, с которым машина смотрится моднее и дороже. При взгляде сбоку в глаза бросается длина автомобиля: почти пятиметровый кузов обладает относительно небольшой высотой в 142 см. Линия крыши грациозно тянется к задним фонарям, что позволяет называть 5-дверный кузов модным нынче словом купе. Ассоциации со спортивным автомобилем навевают длинный капот, короткие свесы, большие колесные арки и зеркала, установленные на дверях. Однако для спорткара кузов А7 слишком велик. И как бы атлетично ни выглядела мощная плечевая линия, в новом Audi солидности больше, чем спортивности.

Наиболее эффектная задняя часть автомобиля почти точно повторяет более компактный А5 Sportback. В крышку багажника спрятан аэродинамический спойлер, который выдвигается автоматически при наборе скорости в 130 км/ч, если намерзший за ночь лед не помешает это сделать. Аналогичное решение использовано на Porsche Panamera. Кстати, сравнений со «старшим собратом» по концерну А-седьмой не избежать. Она не только создана в одной идеологии с «Панамерой», но и почти точно повторяет габариты Porsche. Впрочем, разница в цене достаточно значительна, чтобы не сравнивать эти машины напрямую.

Фото Федора Буцко

Фото Федора Буцко

Гигантская задняя дверь открывается дистанционно: кнопкой на водительской двери или на радиоключе. В багажное отделение уместятся чемоданы четверых пассажиров, отправляющихся в дальнее путешествие. Если откинуть спинки задних сидений, пространство для багажа увеличивается почти до 1400 литров – иными словами, можно загрузить новогодний запас продуктов и шампанского для очень большой компании. Еще одна практичная особенность, которая будет полезна зимой, это люк в спинке дивана – он пригодится для перевозки лыж. Увы, при таком объеме багажника под его полом не нашлось места для полноценного запасного колеса, а в тестовой машине и вовсе была лишь банка с герметиком. Еще один минус багажника – его длина. Дотянуться до спинок задних сидений сможет не каждый, а в грязную погоду доставать какой-нибудь пакет из глубины чревато стиркой штанов.

А7 – машина бизнес-класса с большой колесной базой, а значит во втором ряду должно быть достаточно просторно. Места для коленей и ног вполне хватает, но при росте в 183 см голова почти упирается в потолок - такова расплата за красивую линию крыши. По паспорту купе четырехместное, и для пятого здесь нет ни ремня безопасности, ни подголовника. Но даже если бы они были, устроиться удобно помешают высокий центральный тоннель и выпирающий блок климатической системы. Зато здесь есть удобный широкий подлокотник и раздельный климат-контроль. Впрочем, все эти особенности могут вовсе не интересовать будущего владельца. Ведь покупатель купе (пусть даже четырехдверного) по определению эгоист. И в А7 его место спереди, за рулем.

Эргономика и оформление салона схожи у всего модельного ряда Audi. Стиль марки можно описать двумя словами: технологичность и спортивность. Машины различаются лишь по уровню оснащения, и купе А7 получило самое лучшее. Передние кресла обладают всеми мыслимыми регулировками. Водитель может накачать валики по бокам, сделав себе корсет по фигуре, одновременно включить подогрев или вентиляцию. В качестве опции доступен даже массаж. Руль регулируется в двух плоскостях и оснащен электромеханическим усилителем. Степень усилия меняется в зависимости от скорости: чем быстрее едешь – тем «тяжелее» становится руль.

Фото Федора Буцко

Фото Федора Буцко

Двигатель запускается кнопкой, и под приглушенный голос 6-цилиндрового мотора перед водителем появляется крупный дисплей мультимедийной системы MMI. На него выведены все сервисные функции автомобиля. Для управления ими используются поворотный джойстик, несколько кнопок прямого доступа и панель тач-пэд. Рисуя на ней пальцем, ввести адрес в навигатор, найти контакт в адресной книге мобильного телефона или просто учить ребенка буквам и цифрам. Система озвучивает нарисованный символ, делая обучение веселой игрой.

Функций у MMI очень много, но разобраться с ними совсем несложно. Немецкая логика быстро становится понятна, а для большинства операций достаточно пару раз повернуть и нажать джойстик. Еще один экран расположен на приборной доске между спидометром и тахометром. На него можно вывести данные борткомпьютера или других электронных систем, а можно превратить его в монитор инфракрасной камеры ночного видения, сканирующей пространство на 300 метров перед автомобилем. В этом случае водитель будет видеть все объекты, излучающие тепло. Например, ярко светится выхлопная система впередиидущего авто. Если компьютер заметит человека или животного и расценит ситуацию как опасную, силуэт будет выделен цветной рамкой, как в компьютерной игре, а водитель услышит звуковой сигнал.

 

 

 

 

«Семерка» относится к классу Gran Turismo - машин для дальних путешествий, но хорошо приспособлена к городской езде. В помощь водителю можно установить многочисленные электронные системы. Самая интересная из них – это адаптивный круиз-контроль, который умеет разгонять, тормозить и вновь ускорять машину вместе с транспортным потоком. В паре с ним можно установить систему, которая в критической ситуации сама активирует тормоза и поможет избежать столкновения или минимизировать его последствия. Еще одна приятная мелочь, облегчающая передвижение по городу – система, удерживающая тормоза при остановке. Водителю достаточно нажать кнопку рядом с электромеханическим стояночным тормозом – и на следующем светофоре можно не держать педаль тормоза, и оставить рычаг трансмиссии в положении drive. Пока вы не нажмете на газ, машина будет стоять на месте. Кроме того все А7 оснащены системой start-stop, которая автоматически глушит двигатель при остановке, экономя топливо. Парковать пятиметровый кузов тоже совсем несложно. Колеса поворачиваются на большой угол, улучшая маневренность, а о целостности бамперов заботится комплекс из восьми парктроников (сзади и спереди) и камера заднего вида. Изображение получается четким даже ночью. На него проецируются подсказки расстояния до препятствия и траекторные линии, показывающие, где окажется автомобиль при движении назад.

Отыскать недостатки в ходовых качествах машины крайне сложно. A7 с 300-сильным мотором разгоняется плавно и быстро. В режиме «спорт» скорость в 100 км/ч достигается всего за 5,6 секунды. Уже с 2900 оборотов в минуту двигатель выдает 440 Нм, готовые с любой скорости резво ускорить автомобиль. Такая динамика ставит непростую задачу перед вестибулярным аппаратом пассажиров. Коробка-робот незаметно переключает свои семь передач. Помимо обычного режима предусмотрен спортивный и ручной, позволяющий менять передачу подрулевыми лепестками. Все А7 оснащаются полным приводом, который эффективно переводит мощь мотора в ускорение на любом покрытии. Межосевой дифференциал может перебрасывать до 70% мощности на переднюю ось и до 85% на заднюю. На сухом асфальте тяга делится в пропорции 40 к 60 в пользу задних колес. За доплату можно установить спортивный дифференциал на заднюю ось, который будет распределять усилие между задними колесами – это оценят любители быстрых виражей.

Фото Федора Буцко

Фото Федора Буцко

В обычном режиме умная электроника укрощает нрав мощного мотора. Управлять большим купе без проблем сможет даже начинающий водитель. С помощью Audi Drive Select можно за пару секунд изменить режим езды – изменить настройки трансмиссии, двигателя, подвески, усилителя руля и адаптивных фар. В комфортном режиме подвески автомобиль легко проглатывает неровности дороги, но раскачивается в поворотах сильнее чем хотелось бы. Спортивный режим, напротив, почти лишен кренов, но не раз заставит парой слов вспомнить дорожные службы. Так что скорее всего водитель раз и навсегда выберет автоматический режим, который подстраивает пневмоподвеску под скорость движения. В любом случае автомобиль обладает отличной шумоизоляцией, позволяя говорить полушепотом.

За рулем большого купе Audi легко почувствовать себя властелином четырех колец: будь-то извилистое бульварное, пробочное садовое, третье транспортное с его выбоинами и жесткими стыками на мостах или свободный ночной МКАД. Покупателями таких авто в основном будут мужчины лет сорока, которые любят гаджеты и ценят новые технологии. Базовая версия с атмосферным мотором 2,8 л (204 л.с.) предлагается за 2 млн 379 тысяч рублей. Модификация с 3-литровым турбодвигателем стоит от 2 млн 695 тысяч. Однако список опций столь длинный и столь заманчивый, что цена может существенно вырасти. Так, автомобиль побывавший у нас на тесте, стоит более 3 млн 872 тысяч.


 
Share |


22 Июль, 2012   Больше » Автор: Федор Буцко
Комментарии 
Нет комментарий!
Для того, чтобы оставить свой комментарий, нужно авторизоваться на сайте.

 
 Реклама 
Последние авто 
 
Улыбнись 

Бежит мужик за автобусом. Падает, встает, снова падает. Автобус переполнен, все над ним хохочут. - Смейтесь, смейтесь, посмотрим, что вы скажете, когда узнаете, что я - водитель этого автобуса! 

Примечание: Администрация сайта не несет ответственность за информацию, размещенную частными лицами. Если вы обнаружили ошибки на сайте пожалуйста сообщите нам, написав на е-mail. Рассмотрим предложения по сотрудничеству, просьба направлять на е-mail.
Ðåéòèíã@Mail.ru Каталог-Молдова - Ranker, Statistics