Если посмотреть на его формы и вспомнить о названии, закрадывается мысль: «Что такое? Почему имя модели урезали? Где же пресловутый ласкающий ухо фаната Skyline?» Нет его и не будет. Маркетологи Nissan вычеркнули центральную часть словосочетания, напоминая всем, что мы теперь имеем дело с абсолютно новым автомобилем. И в своих притязаниях на новизну они нисколько не привирают: Nissan GT-R — это действительно нечто абсолютно новое. Хотя при этом от способа нумерации не отошли ни на йоту: кузов получил порядковый номер R35.
С виду автомобиль сохранил общие черты своей Skyline-серии, добавив элементы последнего 350Z. Огромная решетка радиатора разделена впечатляющей углепластиковой вставкой, а в верхней ее части расположен классический значок GT-R. Внушительные колесные арки отдаленно напоминают RX-8, но выглядят они гораздо более угрожающе. Пологая крыша плавно опускается к крышке багажника, где расположено экзотических форм антикрыло. Его задача — вбивать в асфальт все 480 с лишним «лошадей» мощности.
Салон не преисполнен шика и гламура, какой ожидаешь увидеть, скажем, в McLaren SLR. С другой стороны, он отнюдь не выглядит аскетом. Мягкие сиденья с кожаными вставками сопровождаются высокими «бортиками», удерживающими водителя на резких скоростных поворотах, а в дверные панели инкрустированы солидные алюминиевые элементы, придающие машине гоночного шарма. Панель приборов сделана по принципу «минимум излишеств, максимум информативности». Поначалу такому подходу удивляешься. Как так, ведь это японцы! Должны же они были вставить в машину хотя бы одну фичу как минимум уровня Play Station!
Такая есть. Достаточно провести взглядом чуть-чуть левее, и вы увидите PS3, iPhone и Aibo в одном лице. Это новейшая система, включающая в себя бортовой компьютер, GPS-навигатор, измерители перегрузок ускорения, торможения, боковых перегрузок... На самом деле легче перечислить то, чего в этом гаджете нет. Скорее всего, он даже знает рецепт приготовления котлет по-киевски.
Опускаем взор чуть ниже и видим еще одну игрушку, но гораздо более серьезную. Это селектор коробки передач, один из элементов, способных перевернуть ваше представление о GT-R с ног на голову. Его верхняя часть, как сама панель, на которую он водружен, покрыта толстым слоем алюминия, а около ручника, как гром среди ясного неба, возникает огненно-красная кнопка Start / Stop.
Автомобиль обладает отличной обзорностью, а места в нем на удивление много для спортивного купе, хотя взрослым на заднее сиденье лучше не соваться. А вот детям там места — в самый раз. Казалось бы, почему при таких габаритах не сделать полноценный салон для четырех человек? Оказывается, тут уловка в другом: урезав место задним пассажирам, Nissan не на шутку уважили багажник, сделав его чуть ли не самым просторным в своем классе.
У селектора автоматической коробки передач два режима. Первый, drive, нужен тем, кто активным атакам поребриков на треке предпочитает комфортное, ни к чему не обязывающее передвижение. В режиме drive GT-R является вполне обычным авто. Мягкая подвеска не доставляет беспокойств при езде, «автомат» ведет себя послушно и прилежно. Двойное сцепление отлично выполняет свою работу, не дергая автомобиль и не заставляя вас при каждом переключении вспоминать матерей его изготовителей. Но у GT-R есть и обратная сторона. Темная или светлая — это уже кому как. Главное, что на панели расположены три волшебных переключателя. Первый отвечает за скорость переключения передач, второй заботится о жесткости подвески, а третий настраивает систему контроля курсовой устойчивости. Именно это трио способно превратить цивилизованное четырехместное купе в 480-сильного монстра, для которого единственное препятствие — сопротивление воздуха и степень безбашенности пилота.
Переключаем их все в положение «R» (Race) и мгновенно оказываемся в гоночном болиде. Подвеска тут же теряет былую мягкость, коробка молниеносно реагирует на ваши манипуляции, а управление становится острее лезвия дамасского меча. О том, что такое недостаточная поворачиваемость, придется позабыть. Как и R8, Nissan GT-R обладает отличной развесовкой, но она еще более оптимальная, чем у «немца»: благодаря системе transaxle задний мост сблокирован с коробкой. Как и R8, автомобиль обладает системой полного привода, но гораздо более умной. Крутящий момент не имеет какого-то постоянного распределения на разные колеса, меняясь в зависимости от крутизны виража и скорости его прохождения, из-за чего GT-R будет беспрекословно выполнять любые, даже самые сюрреалистичные ваши указания.
Nissan GT-R — самый легкий в управлении автомобиль. Даже Audi R8 проигрывает ему в этом. Согласно множеству проведенных тестов, в своем классе «японец» крушит соперников одной левой. И здесь абсолютно нечему удивляться: помимо хирургической точности в поворотах, автомобиль отличает ураганная динамика. Максимальная скорость — 309 км/ч, разгон до сотни — 3,5 сек. Быстрее, чем Porsche Carrera GT! Если конкуренты еще не чешут затылки в поисках достойного ответа японцам, к этому давно пора бы приступить.
Тем более, что в следующем году должна появиться «заряженная» (в данном контексте это слово выглядит несколько глупо) версия под названием Nissan GT-R V-Spec. Инженеры Nissan обещают, что масса автомобиля уменьшится, а мощность зашкалит за пять сотен «лошадок». Должно быть очень интересно. Нынешний, стандартный GT-R уже выдает 7:38 по Северной Петле. Будущая спецификация гарантированно снимет с этого времени еще пару секунд.
71938226
