И все-таки, не зря Mersedes не остановился перед миллионными вложениями ради реинкарнации уже канувшей в Лету марки Maybach. Ведь этот фешенебельный Maybach 62 S со своим роскошным дизайном «пера» Оливье Булэ, с мажорным хромированным бампером и изысканной бижутерией светотехники выглядит «эксклюзивно» даже на фоне реальных эксклюзивов!
62 — это количество дециметров в длине кузова, S - значит Spezial — модификацию с активизированным битурбомотором V12, развивающем 612 вместо стандартных 550. Выпуск «специальной» серии начался еще в 2005 году, когда на свет появился «короткий» Maybach 57 S. Но если в короткой версии форсированный двигатель вполне понятен – за его руль владелец порой садится и сам, то для чего он 62? Или потенциальный владелец настолько щедр, что готов доплачивать немалые деньги за мощный движок для своего водителя?
Что качается комфорта салона, то в мире нет больше легкового автомобиля, который сравнился бы с Maybach 62 по количеству свободного места для ног задних пассажиров. Так растянуться на кресле вы сможете разве что в самолетном бизнес-классе – ноги не заденут ничего кроме подставки для ступней. Подголовники при этом поистине царские. Выполненные из тончайшей кожи, они оснащены специальным бесшумным сервоприводом, регулирующим высоту и угол наклона, избавляющим вашу шею от малейшего дискомфорта.
Настоящее восхищение вызывает огромная прозрачная крыша. Вот уж действительно вселенная над головой. При желании ее можно закрыть и салон погрузится в мягкий полумрак. Отделится от внешнего мира, помогает и перегородка между водительским отсеком. Нажатием одной клавиши стекло перегородки из прозрачного становится опалово-матовым, и ни одна живая душа не способна будет помешать покою пассажира.
Что касается освещения, то и здесь мерседесовцы приятно удивили. Специальная функция, позволяет сделать стекло люка матовым. А с помощью встроенной подсветки в любое время суток в салоне сохраняется равномерный молочно-белый свет.
По архитектуре Maybach сохранил линии S-класса, а потому задний пассажир оказывается на виду у прохожих. Не спасает даже задвижная шторка, которая в раскрытом виде оставляет закрытой не больше трети окна. Безусловно, для уровня пассажиров Майбаха – недочет серьезный.
За рулем Майбаха возникает ощущение, что ты находишься в до предела прокаченном S-классе. Педали газа и тормоза довольно тугие, но их передвижения выверены безукоризненно. Благодаря традиционному пятиступенчатый автомату, трогаешься с места быстро, но плавно. При движении кажется, что ты за штурвалом фешенебельной яхты, подруливать приходится мало, но постоянно. Да оно и понятно, ведь Майбах возрождали по традиционным технологиям. Рулевое управление по наследству перешло ему от 140 Mersedes S-класса. И, несмотря на все доработки модификации Spezial, основным козырем этой машины остался комфорт. Поэтому при активном повороте Maybach заваливает набок и уходит на дугу со значительным доворотом. Благо, что хоть руль при динамичном вращении не «прикусывает», как у первых моделей.
При полной мощности Maybach 62 S из корабля превращается в реактивный самолет - набирает скорость стремительно и практически незаметно. Несмотря на то, что тебя немного вдавливает в спинку кресел, при хорошей дороге, ты вряд ли прольешь даже каплю шампанского. Скорости не ощущаешь абсолютно. После 200 км/ч Maybach будто бы застывает. О цифре на спидометре может поведать разве что открытое окно, через которое врывается яростный воздушный поток. Но, стоит их закрыть, и оконные створки сантиметровой толщины, гасят акустический воздушный протест, и 300 км в час ощущается как 80.
71938226
