Коррозия металлов 

Что такое коррозия?

Чаще всего понятие «коррозия» ассоциируется с металлом. Но подвержены ей большинство известных материалов, в том числе полимеры (пластмассы, например), дерево и камень. Само слово «коррозия» имеет латинские корни и означает «разъедание».
Следовательно, коррозией называют самопроизвольный процесс разрушения материалов, происходящий под химическим воздействием окружающей среды. Процессы физического разрушения к коррозии не относятся, хотя часто они наносят не меньший вред. Их называют истиранием, износом, эрозией.
Коррозия металлов бывает сплошной и местной. Сплошная коррозия не представляет особой опасности для конструкций и аппаратов, особенно в тех случаях, когда потери металлов не превышают технически обоснованных норм. Значительно опаснее местная коррозия, хотя, на первый взгляд, последствия он нее минимальны. Но это далеко не так.
Один из наиболее опасных видов местной коррозии – это точечная. Она проявляется в образовании сквозных поражений, так называемых питтингов. Ее вызывают морская вода и растворы солей, в частности галогенидных — хлорид натрия, магния и др. Опасность местной коррозии состоит в том, что, снижая прочность отдельных участков, она резко уменьшает надежность конструкций и сооружений.

Виды коррозии

По своей сущности коррозию делят на химическую и электрохимическую.

Ржавление железа – химическая коррозия. Если эти процессы происходят на открытом воздухе в комнатных, и особенно в природных условиях, то такую коррозию часто называют атмосферной. В промышленном производстве металлы нередко нагреваются до высоких температур, что способствует ее ускорению. Многие знают, что при прокатке раскаленных кусков металла образуется окалина. Это типичный продукт химической коррозии.

Методы борьбы

Конечно, уже существуют машины, кузов которых изготовлен из углепластика. Но нашему рядовому автовладельцу такая роскошь не по карману. Для нас понятия «автомобиль» и «металл» неразделимя, и следовательно, с коррозией мы знакомы не понаслышке. Главная проблема здесь – сохранить кузов в первозданном виде.
Завод-изготовитель старается как можно далее оттянуть этот процесс, нанося на поверхность днища и порогов кузова антикоррозионные материалы, заливая составы, отталкивающие влагу и не меняющих своих свойств с перепадами температур, в скрытые полости кузова.
Сразу же напрашивается вопрос: если на заводе все предусмотрели, почему же тогда, казалось бы, на новом автомобиле уже появляются местные вздутия краски и подтеки ржавчины? Ответ прост: налицо нерадивость хозяина, не привыкшего утруждать себя заботами о мойке и полировке автомобиля. Коррозия безжалостна к оголенному металлу, и как только на него попадает вода, тут же начинается процесс окисления. Скорость, с которой протекает коррозия, не поддается теоретическому вычислению, и прежде всего, зависит от характера образующихся продуктов окисления и прочности их сцепления с металлом. Поэтому так важно сразу после поездки по грязи вымыть кузов, вычистить грязь из скрытых полостей, находящихся под крыльями автомобиля. Игнорируя эти простые правила, вы способствуете появлению волдырей на внешней стороне крыльев и арок колес: накопившаяся под крыльями грязь долго высыхает и создает благоприятные условия для ржи. Чтобы подтеки ржавчины вдруг не появились на поверхности крыши или капотов кузов после мойки, их необходимо обрабатывать восковой полиролью — она перекрывает доступ влаге в микротрещины краски.
Сколы краски на кузове необходимо зачищать, грунтовать и красить. Пристальное внимание стоит уделять днищу и скрытым полостям кузова (пороги, лонжероны, ниши в задней и передней частях кузова).
Из-за перепада температур в коробах постоянно образуется влага. На них уже есть заводской противокоррозионный состав, но он постепенно перестает сопротивляться влаге и коррозия медленно, но верно «точит» кузов изнутри. Чтобы этого не происходило, хотя бы раз в два года необходимо в пороги и остальные короба заливать мовиль, он достаточно стойкий к влаге, имеет хорошую адгезию и может наноситься на пыльную поверхность. Днище кузова раз в год необходимо обрабатывать антикором, выбор его очень велик на нашем рынке и цена вполне приемлема. Днище также необходимо осмотреть изнутри салона: вода, попавшая под ковры салона, очень долго испаряется и образует очаги коррозии.
Конечно, давно известно, что нет ничего вечного, но если вы хотите, чтобы ваш автомобиль радовал блеском краски не один год, то достаточно лишь соблюдать условия, изложенные выше. Затраты по времени минимальны, если сравнивать с затратами труда, времени и денег, которые необходимо будет вложить в кузовной ремонт.