Для большинства из нас колесные диски – элемент стиля. Что верно лишь отчасти, в первую очередь внимание следует обращать на их технические характеристики.

Красота вашего автомобиля должна подчеркиваться и его «обувью», именно поэтому столь большое распространение на сегодняшний день получили диски из легких сплавов. По мнению большинства, колесные диски должны быть шикарными и широкими. Примерно так рассуждают дилетанты, для которых внешний вид и красота диска важнее, чем его технические параметры. На самом же деле предъявляемых к диску требований гораздо больше, о многих из них рядовые водители даже не подозревают.
Диски – это важнейший конструктивный элемент между подвеской автомобиля и шиной. Они должны выдерживать неимоверные нагрузки, возникающие в поворотах, не гнуться и не ломаться, ведь на диск, находящийся снаружи поворота, приходится почти половина массы автомобиля. Кроме того, в этой ситуации в действие вступают и того же порядка боковые силы, которые с учетом вращения колеса воздействуют на мгновенную точку бортовой закраины диска. В итоге возникает так называемый момент вращающегося изгиба на плече до маленького отверстия крепежного болта. Поэтому диски, прежде чем получить сертификат качества, проходят суровые проверки – малейшее несоответствие требованиям безопасности может впоследствии привести к аварии.
Одним из важнейших критериев оценки колесного диска является вылет, под которым подразумевается расстояние между монтажным фланцем и серединой основания диска. Некоторые автомобилисты устанавливают диски с меньшим вылетом, тем самым повышая нагрузку на ступичные подшипники и подвеску своих автомобилей. При уменьшении вылета диск смещается наружу, что красиво смотрится, но в то же время подобная модернизация увеличивает плечо рычага между колесом и его опорой (плечо обкатки). Одновременно с этим возрастает нагрузка, что негативно влияет на траекторию движения автомобиля и его управляемость. Во избежание аварийных ситуаций и поломок следует придерживаться рекомендаций автопроизводителя. Эту информацию можно найти в сервисной документации, а все, что надо знать о диске, нанесено на его ободе.

Прямо в печь

На первом этапе при температуре 780 ˚С из слитков получают алюминиево-кремниевый сплав. Затем расплавленная масса отправляется в специальную емкость, где поддерживается температурный режим.

Обретение формы

В жидкий сплав подмешиваются добавки, нейтрализующие оксиды. Затем сплав разливается в специальные литейные формы, где и обретает формат будущего диска. Литье занимает всего несколько минут.

Теперь охладить

Готовые колесные отливки проходят окончательную термообработку (длительный нагрев и медленное охлаждение), которая позволяет дополнительно упрочнить диск и снять все внутренние напряжения металла.

Тонкая шлифовка

На заводе сверление отверстий и чистовая обработка отлитых кромок дисков полностью автоматизированы. Так что от момента получения сплава до готового колеса проходит совсем немного времени.